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高铁用锚具现在市场价格怎么样
来源:预应力锚具 发布于:2018-11-22 14:48:28

高铁用高铁用锚具有哪些张拉的要求

在建筑工程中,通常会用到钢筋混凝土,但是随着建筑工程的进步,如果把高强度的钢筋运动到钢筋混凝土的构件中,显然是不合理的,因为钢筋的强度得不到充分的利用,但是利用低强度的,还打不到预期的效果。那该怎么办呢?于是,预应力开始运动到钢筋混凝土中。那么高铁用高铁用锚具到底存在哪些张拉的要求呢? 开封强力高铁用锚具生产专家指出,在工程中所使用到的混凝土的强度必须要符合工程中的设计要求,只有符合要求了才能达到更为理想的效果。如果设计没有既定的要求的话,预应力的构件只有同时放张才可以。另外,切断预应力的顺序理应先从张端开始,然后再过度到另一端才行。

(1)预应力筋的切割,宜采用砂轮锯,不得采用电弧切割。

(2)钢绞线编束时,应逐根理顺,捆扎成束,不得紊乱。钢绞线固定端的挤压型高铁用锚具或压花型高铁用锚具,应事先与承压板和螺旋筋进行组装。

(3)施加预应力用的机具设备及仪表,应定期维护和标定。

(4)预应力筋张拉前,应提供混凝土强度试压报告。当混凝土的抗压强度满足设计要求,且不低于设计强度等级的75%后,方可施加预应力。

(5)预应力筋张拉前,应清理承压板面,并检查承压板后面的混凝土质量。如该处混凝土有空洞现象,应在张拉前用环氧砂浆修补。

(6)高铁用锚具安装时,锚板应对正,夹片应打紧,且片位要均匀:但打紧夹片时不得过重敲打,以兔把夹片敲坏。

(7)大吨位预应力筋正式张拉前,应会同专业人员进行试张拉。确认张拉工艺合理,张拉伸长值正常,并无有害裂缝出现后,方可成批张拉。必要时测定实际的孔道磨擦损失。对曲线预应力束不得采用小型千斤顶单根张拉;以免造成不必要的预应力损失。在张拉时,操作人员必须站在安全地带,做好防护措施,注意操作人员严禁站在张拉时和张拉好的预应力筋前端。

(8)预应力筋在张拉时,应先从零加载至量测伸长值起点的初拉力,然后分级加载至所需的张拉力。

(9)预应力筋的张拉管理,采取应力控制,伸长校核。实际伸长值与计算伸长值的允许偏差为-5%~+10%。如超过该值,应暂停张拉;采取措施予以调整后,方可继续张拉;如伸长值偏小,可采取超张拉措施,但张拉力限值不得大于0.8fptk值;在多波曲线预应力筋中,为了提高内支座处的张拉应力,减少张拉后高铁用锚具下口的张拉应力,可采取超张拉回松技术。

(10)孔道灌浆要求密实,水泥浆强度等级不应低于C30。灌浆前孔道应湿润、洁净,灌浆应缓慢均匀地进行,不得中断,并应排气通顺。如遇孔道堵塞,必须更换灌浆口,但必须将第一次灌入的水泥浆排出,以免两次灌入的水泥浆之间有气体存在。在灌满孔道并封闭排气孔后,宜再继续加压至0.5-0.6Mpa,稍后再封闭灌浆孔。竖向孔道的灌浆压力应根据灌浆高度确定。

(11)用连接器连接的多跨连续预应力筋的孔道灌浆,应张拉完一跨再灌注一跨,不得在各跨全部张拉完毕后一次灌浆。

(12)预应力筋锚固后的外露长度,不宜小于30mm,高铁用锚具应用封端混凝土保护。当需长期外露时,应采取防止锈蚀的措施;当钢绞线有浮锈时,请将锚固夹持段及其外端的钢绞线浮锈和污物清除干净,以兔在安装和张拉时浮锈、污物填满夹片赤槽而造成滑丝。

(13)工具夹片为三片式,工作夹片为二片,两者不可混用。工作锚不能当作工具锚不能重复使用; 


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